2017(e)ko abuztuaren 26(a)

Eficiencia energética de los electrodomésticos

La eficiencia energética es una práctica que tiene como objeto reducir el consumo de energía. En una casa, los electrodomésticos suponen una gran parte del consumo energético, por lo que eligiendo electrodomésticos más eficientes (y modificando los hábitos de sus habitantes) reduciremos el consumo energético y la factura de la luz de nuestra vivienda.

En Europa, la mayoría de los electrodomésticos tienen un etiquetado especial denominado etiqueta energética que viene a mencionar la eficiencia en el consumo y el respeto con el medio ambiente. No todos los electrodomésticos poseen la etiqueta, solamente aquellos que consumen mucho o que pasan encendidos gran parte de su vida útil como son: frigoríficos y congeladores, lavadoras, lavavajillas, secadoras, fuentes de luz domésticas, hornos eléctricos y aire acondicionado. Los fabricantes están obligados a incluir esta etiqueta indicando el consumo energético anual y, en el caso de algunos productos, la etiqueta también señalará el consumo de agua y el nivel de ruido y de calor.

El sistema europeo de etiquetado de eficiencia para electrodomésticos existe desde 1994 con el objetivo de fomentar la fabricación de productos de bajo consumo y reducir las emisiones de dióxido de carbono en los hogares. La etiqueta expresa la eficiencia energética de los electrodomésticos en una escala de 7 clases de eficiencia, identificados mediante un código de color y letras, que van desde el verde y la letra A (con tres grados de eficiencia A+, A++ y A+++) para los equipos con mayor eficiencia (menor gasto, mayor ahorro), hasta el color rojo y la letra G para los equipos de menor eficiencia (mayor gasto, menor ahorro).
El número máximo de clases será siempre de siete, de tal manera que si un nuevo producto que utiliza menos energía se clasifica como A+, la clase menos eficiente será la F (y no la G), y así sucesivamente (a un nuevo producto de clase A++ le corresponderá la clase E como la menos eficiente y a uno A+++ le corresponderá la clase D).
Un electrodoméstico de clase A es más caro a priori que uno de clase G, pero a lo largo del tiempo consume y contamina mucho menos (menos agua, menos energía y mayor eficacia en su cometido), por lo que la correcta elección de un electrodoméstico puede suponer un ahorro económico.


Recientemente, el Parlamento Europeo (encargado de determinar las clases energéticas de los productos etiquetados) ha aprobado la nueva etiqueta energética para los electrodomésticos. Se trata del retorno a la etiqueta que va de la clase A a la G (eliminando las engorrosas clases de A+ a A+++). La etiqueta actual será modificada progresivamente a partir de finales de 2019.

2017(e)ko abuztuaren 10(a)

Gran Puente del Estrecho de Akashi

El Gran Puente del Estrecho Akashi Kaikyō es uno de los puentes colgantes más largo, alto y costoso del mundo. Conecta la metrópolis de Kobe en la isla principal, con la isla de Awaji hacia el sur, atravesando una de las rutas comerciales más concurridas del mundo y la arteria principal que conecta las cuatro islas niponas. Además, se encuentra en la ruta de los tifones, a merced de vientos que alcanzan la increíble velocidad de 290 km/h, y en medio de una importante zona de terremotos.
Antes de la construcción del puente, los ferris transportaban a los pasajeros a lo largo del estrecho. Pero, en 1955, las fuertes tormentas de la región provocaron el hundimiento de dos barcos que causaron 168 víctimas mortales, todos niños. El accidente provocó que el gobierno japonés se replantease la necesidad de llevar a cabo el proyecto del puente. El plan original proyectaba un puente mixto de ferrocarril y carretera, pero cuando la construcción comenzó, en 1986, se hizo una carretera de seis carriles de cuatro kilómetros de largo que cruzaría el estrecho. El puente fue abierto al tráfico en 1998, reduciendo el tiempo de recorrido de 40 minutos en ferri a 5 minutos en coche.
El puente tiene una longitud de 3.911 metros y su vano central es de 1.991 metros. En un principio iba a medir 3.910 metros, pero cuando ya estaban construidas las torres y estaban los cables principales instalados, sucedió el Gran Terremoto de Hanshin (1995) que separó ambas torres casi un metro. Un mes después del terremoto, los ingenieros retomaron las obras; antes tuvieron que modificar el diseño, alargando la longitud de las vigas y la distribución de los cables de suspensión. Estos cables están formados por un acero ultrarresistente desarrollado por los ingenieros para este puente, resistente a temblores de hasta 8,5 en la escala de Richter (un cable de acero el doble de fuerte que uno convencional que batía todos los récords mundiales de resistencia). Fueron necesarios 300 mil kilómetros de cable, suficientes para rodear la Tierra siete veces.

Cada uno de los dos cables principales estaba fabricado con 37.000 hebras de alambre y medía 4 kilómetros de largo. Los ingenieros tenían que tender el enorme cable por encima del atestado canal de navegación y cubrir una longitud de más de 4 kilómetros de ancho. Para ello, utilizaron un helicóptero con una cuerda de kevlar ultra fuerte y así guiarla sobre lo alto de las torres. Cada torre del puente mide 283 metros y está formada por cinco secciones de 170 toneladas encajadas cada una encima de la otra, por más de 700 mil tornillos. Los cimientos son del tamaño de un edificio de 20 pisos; se hicieron con gigantescos moldes de acero hueco de 15.000 toneladas, 70 metros de alto y 80 metros de ancho, fabricados en dique seco y hundidos en el lugar preciso, y más tarderellenados con un súper-hormigón que se endurecía con el agua, creado para la construcción de este puente.
La cubierta de la carretera está literalmente suspendida por los cables y se sujeta por su propio peso. Está construida con miles de vigas de acero, colocadas en forma de parrilla triangular. Debajo de la cubierta cuelga un estabilizador vertical que recorre el centro del puente con forma parecida a la aleta de un avión; cuando sopla el viento, el estabilizador equilibra la presión encima y debajo de la carretera y reduce las vibraciones. También instalaron una malla de acero en el centro de la carretera y a los lados, permitiendo que el viento la atraviese y reduciendo la presión que se acumula debajo.
Aunque el puente está diseñado para durar 200 años, su mantenimiento ocupa las 24 horas del día y los 7 días de la semana. Desde el centro de control del puente se supervisan todos los aspectos de su funcionamiento: el sistema de suspensión del que cuelga todo el puente dispone de su propio sistema de aire acondicionado para impedir que los cables se corroan, hay sensores de medición del viento que registran la más mínima alteración en la cubierta del puente. Desde su inauguración, el puente se ha cerrado tres veces a causa del mal tiempo.

Más información:
Megaestructuras El Puente Akashi Kaikyo  Documental Completo
Gigantes de Cemento El Puente más largo del mundo (Puente Akashi Kaikyo)
Akashi Kaikyo Bridge Japan National Tourism Organization

2017(e)ko abuztuaren 2(a)

Tecnologías antiguas que la Ciencia no ha explicado

Sin la Ciencia no existirían muchos de las avances tecnológicos de los que actualmente disfrutamos; sin embargo, en el siglo XXI aún hay algunas tecnologías de la antiguedad que la Ciencia no ha sabido explicar. El vídeo recoge cinco de esas tecnologías, entre ellas, el rayo de calor de Arquímides de Siracusa (en el vídeo lo denomina el rayo de la muerte).